Обвес для квадроцикла своими руками
Обвес квадроцикла своими руками — стеклопластиковый. Вклеивал его впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.
Сначала изготовил из стальной квадратной трубы сечением 10x10x1 мм требуемые контуры обвеса. Благо эта труба легко гнётся даже руками через колено. Контур приварил к раме с помощью перемычек из этой же трубы, в местах, где потом (после выклейки обвеса), можно было бы без труда «прихватки» спилить. Затем изогнул из оргалита (древесно-волокнистой плиты) «крылья» и зафиксировал их саморезами к контуру и перемычкам. Там, где изгиб получался крутой, крепил отдельные полоски из того же оргалита. Передок выводил пенополистиролом, приобретённым в хозяйственном магазине. Можно было использовать пенопласт или ту же монтажную пену, но пенополистирол оказался более подходящим материалом — хорошо режется острым тонким ножом. Отдельные элементы из него клеил в общую конструкцию на монтажной пене.
Квадроцикл на базе восхода
Первым советским квадроциклом можно считать ЗИД-175 4ШП, который выпускал завод имени Дегтярева
Во времена существования СССР автопром развивался активными темпами, однако массового выпуска таких машин как квадроциклы, налажено не было. Первым советским квадроциклом можно считать ЗИД-175 4ШП, который выпускал завод имени Дегтярева, расположенный в Коврове.
Такие четырехколесные мотоциклы, как правило, использовались для работы на дачных участках и коротких поездок за городом. Квадроцикл ЗИД-175 4ШП можно эксплуатировать даже в довольно сложных условиях. Он передвигается по заболоченной, каменистой, снежной, песчаной местности и другому бездорожью. Кроме того, машину можно было использовать и для того, чтобы пахать.
Рама квадроцикла очень прочная и надежная, так что легко выдерживает многолетние нагрузки. Пластиковые части корпуса тоже отличаются хорошей выносливостью и износостойкостью. Несмотря на довольно скромные габариты – длина 2,15 метра, ширина 1,05 метра, а высота 1,2 метра — эта небольшая машинка легко может тащить за собой грузы весом в несколько сотен килограммов, притом, что вес самого квадроцикла, – всего 170 килограммов.
МОЙ МОТОЦИКЛ
«ЗДК-175 4ШП» — так в 1992 г. назвали в Коврове новое транспортное средство, подготовленное к выпуску на заводе, который до сих пор известен как . За рубежом такие «четырехколески» достаточно распространены и популярны, особенно среди фермеров. Как записано в инструкции по эксплуатации, «мотоцикл «ЗДК-175 4Ш П» был предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья, песчаной, снежной, заболоченной, каменистой местности, на дорогах с различным покрытием, в одиночку и с пассажиром, а также для перевозки грузов (буксировки прицепа) и выполнения сельскохозяйственных работ с орудиями». Двигатель — от «Восхода-ЗМ01», немного дефорсированный для получения более благоприятной характеристики крутящего момента («тяговитый»); в основной коробке передач пара шестерен третьей передачи имеет другое количество зубьев из тех же соображений. Охлаждение — принудительной подачей воздуха (вентилятором).
Передача крутящего момента на задний мост — цепью. Натяжение цепи регулируется при помощи роликов. Задний мост неразрезной, жестко закреплен на трубчатой раме. Помимо дифференциала с возможностью его механической блокировки, в заднем мосту имеется механизм, позволяющий включать повышающую или понижающую передачу, а также задний ход. Из коробки передач заднего моста выходит вал отбора мощности для привода различных вспомогательных механизмов. Крутящий момент от полуосей передается на колеса через колесные редукторы.Подвеска передних колес — независимая, однорычажная с серийными пружинно-гидравлическими амортизаторами.
Как и на автомобилях, схождение колес регулируется изменением длины рулевых тяг. На мотоцикле установлена довольно сложная тормозная система. Привод — механический, состоит из нескольких элементов. Центральный распределительобеспечивает постоянство соотношения приводных сил на передний и задний контуры. В конструкцию тормоза введены элементы страховки на случай выхода из строя одного из контуров; уж один-то всегда будет работать. Предусмотрен и стояночный тормоз. Машина может эксплуатироваться на дорогах общего пользования, поэтому она оборудована полным комплектом приборов освещения и сигнализации. В целом же системы электрооборудования, и зажигания в частности, почти не отличаются от «восходовских».
Техническая характеристика «ЗДК-175 41ПП» Общие данные: масса (сухая) — 222 кг; максимальная нагрузка на мотоцикл (водитель, пассажир) — 200 кг; максимальная масса буксируемого прицепа — 375 кг; максимальная скорость — 40 кмч; максимальная скорость с прицепом — 20 кмч; контрольный расход топлива на 100 км пути при скорости 30 кмч — 4,5 л; тормознои путь со скорости 30 кмч —8,2 м;радиус поворота минимальный — 2,5 м.
Размеры, мм: длина —2150; ширина — 1050; высота —- 1200; база — 1200; дорожный просвет — 180; колея — 800.
Двигатель: тип — одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный с кривошип-но-камерной возвратно-петлевой продувкой; рабочий объем цилиндра — 173,7 см3; диаметр цилиндра — 62 мм; ход поршня — 57,6 мм; максимальная эффективная мощность при 5000 обмин — 8Д (11) кВт (л.с); максимальный крутящий момент при 3200 обмин — 18,7 (1,9) Нм (кгм); охлаждение двигателя — воздушное, принудительное.
Силовая передача: моторная передача — цепная (44 звена); сцепление — многодисковое, в масляной ванне; коробка передач — трехвальная, четырехступенчатая, в одном блоке с двигателем; управление сцеплением — ручное; управление коробкой передач — ножное; передача от коробки передач на задний мост — цепная (100 звеньев); задний мост включает в себя демультипликатор, блокируемый дифференциал , колесные редукторы, реверс и вал отбора мощности со звездочкой; управление задним мостом — ручное. Ходовая часть: рама— трубчатая, сварная; подвеска передних колес — поперечная однорычажная; тормоза — барабанного типа; управление тормозами — ножное с механическим приводом на 4 колеса, ручное с механическим приводом на передние колеса.
Рама квадроцикла своими руками чертежи
Фальшбак — сложной формы. Выгнуть его из оргалита не представлялось возможным. Поэтому, замотав двигатель полиэтиленовой пленкой, стал заполнять слоями монтажной пены предназначенное для него место. После каждого слоя — обязательная сушка, иначе толстый объём пены может не просохнуть внутри. Заполнял до тех пор, пока слои не вышли за пределы контура. Наконец после полного высыхания пены стал ножом выводить нужную форму Грани заглаживал крупнозернистой наждачной бумагой.
Под приборный щиток пошла в ход часть приборной панели «Оки». Закреплял её на болванке тоже с помощью монтажной пены. Поскольку пена крупнопористая, поры заполнял гипсом и затем обрабатывал. Когда форма болванки начала отвечать задуманному дизайну и её поверхность стала более-менее гладкой, покрыл заготовку краской ПФ-115. Поскольку я не собирался изготавливать по болвану матрицу для выклейки обвеса, а сразу выклеивал по нему обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то шпаклевание гипсом и покраской болвана можно было бы пренебречь.
Итак, болван готов и чтобы выклеить качественное изделие, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстой стеклоткани, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно работать в средствах, защищающих дыхание. И чем они дороже, тем надёжнее. А вот опыт, как известно, не купишь, поэтому набирался его в процессе работы.
В качестве разделительного слоя между болваном и изделием использовал прозрачный скотч. Тщательно, без пропусков, обклеил его полосами весь болван. Ушло всего 1,5 рулона широкого скотча.
Разводил смолу по 200 — 300 граммов с отвердителем и пластификатором. Применял мерные стаканчики и шприцы, что не очень-то удобно. Перед этим нарезал полоски стеклоткани такими размерами, чтобы на ровных поверхностях ложились большие полотна, а на неровностях отрезки ткани смогли их повторить, не сделав складок. К слову, стеклоткань в меру тянется по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.
Сначала намазывал густо эпоксидной смолой один участок болвана, накладывал на него стеклоткань и сверху пропитывал снова смолой. Соседний кусок ткани клеил по той же технологии с перехлёстом 3 — 5 см. Работать пришлось споро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше её температура, тем быстрее. Да, ещё смолу чуть-чуть подогревал возле мощной лампы освещения для лучшей текучести.
После обклейки болвана стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат достался мне достаточно толстый, и им оказалось хорошо набирать толщину изделия. Но он не облегает неровности, поэтому использовал его только на ровных (или с некрутым прогибом) поверхностях и без перехлёста. Пропитка смолой осуществлялась так же, как и при работе со стеклотканью. Только следует учесть, что смолы для пропитки стекломата уходит очень много, поэтому разводить её нужно побольше. Неровные поверхности после наклейки стекломата проклейвал в несколько слоёв тканью. Каждый последующий слой накладывал после того, как немного схватится предыдущий, чтобы не утекала смола. А поскольку процесс выклейки обвеса занял не один день, приходилось после суток перерыва «шершавить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривать — ведь смола за это время отверждается полностью. Заключительные слои поверх мата опять покрывал стеклотканью, и даже не одним слоем.
После полного высыхания выклеенного обвеса сделал в нём пропилы, разделив изделие на три части: задние крылья и задок, фальшбак с подсиденьем, передние крылья и передок
Осторожно, слегка поддев и оттягивая руками с подковыриванием, отделил изделие по частям без особых усилий от болвана
Теперь, сняв части, начал обрабатывать их по отдельности, доводя до нужного результата. В общем, обыкновенные подготовительные и покрасочные работы по «всей» технологии: сначала грубая шлифовка со снятием больших выпуклостей смолы и стеклоткани; затем кропотливое заделывание шпаклевкой со стекловолокном углублений; далее шлифовка наружной поверхности и грунтовка с пластификатором. В заключении — покраска «металликом» и покрытие лаком с пластификатором.
Болван тоже аккуратно срезал и положил в дальний угол — на всякий случай. Обвес прикрепил к специально сделанным и приваренным «по месту» креплениям на раме.
В завершение сварил из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 20 мм передний и задний багажники, а в дополнение к ним — и «кенгурятники», заменяющие бамперы.
Самодельный квадроцикл 4х4 на базе ОКИ и другой техники
Представляем вам модель квадроцикла 4х4 с полным приводом, который предназначен покорять просторы бездорожья. Данная модель конструировалась путем сборки разнообразных узлов, агрегатов и деталей автомобильной техники разных производителей и марок – это и отечественные и иностранные модели. Квадроцикл собран на базе автосредства ОКА.
Технические характеристики собранной модели квадроцикла: -параметры ширины 1 м 55 см, базы 1 м 60 см; -параметры высоты от руля 1 м 30 см, от сиденья 90 см; -высота клиренса 43 см; -масса 390-410 кг; -поставлен двигатель от ОКА; -установлены редукторы осей от Мицубиси; -задние и передние поворотные кулаки и ступицы от Нивы; -использование привода от Нивы; -передние и задние подвески установлены на двойных рычагах; -в качестве упругих элементов использованы торсионы и пружины; -гидроусиление руля от Субару; -заблокированы межосевой и межколесный дифференциалы.
Поэтапная сборка квадроцикла
1. Варим диагональные распорки-усилители с рычагом. Труба Ф21х4.
2. подвеска имеет 4 рычага, на 1 рычаг по 2 = 16 единиц;
3. Токарные работы согласно чертежа переходника редуктора. Центровка и балансировка.
4. Сборка рычагов подвесок.
5. Использована рулевая рейка, в частности гидрораспределитель, от Тайоты, обточив шестерню, насаживаем кардан, вставляем в разрезе вала руля. Благодаря этому имеем жесткую связь.
6. Приваривается ухо. гидроцилиндр к сошке, располагая одну сторону к раме, а другую – к тяге.
7. Применение гидроусилителя без изменения конструкций.
8. Укорачиваем цилиндр для компактности до нужных размеров.
9. Настройка передней подвески, на очереди – упругие элементы.
10. Используем пружины с Урала в комплекте с амортизаторами, устанавливая на передней оси по 1 шт. на колесо.
11. Торсионная передняя и задняя подвески, и другие детали по чертежу.
12. Трансмиссия практически собрана, на очереди доработка внешнего каркаса.
Закончив, согласно чертежей конструкции, сборку, формируем и делаем дизайн. Очень интересная, но кропотливая и длительная работа.
К забытым усадьбам. Тур на квадроциклах в Костромской области.
В ближайшее время с Вами свяжется менеджер!
Путешествие начинается в Костроме, куда вам нужно добраться самостоятельно. Рекомендуем покупать билеты на поезда с отправлением из Москвы в Кострому в 00:35 (прибытие в 06:40) и обратно из Костромы в Москву в 23:20 (прибытие в 05:40). Мы готовы помочь с покупкой ж/д билетов, при необходимости оставьте комментарий в заявке.
День 1Маршрут до усадьбы Денисово Вас встретят на ж/д вокзале Костромы и отвезут на базу отдыха. Вы заселитесь в номера, позавтракаете, а после состоится инструктаж по управлению квадроциклом и подгонка снаряжения. Маршрут начнется с ровной местности, где каждый сможет привыкнуть к технике и потренировать свои навыки вождения.
Затем вы отправитесь в путешествие по живописному району Костромской области. Посетите старинную усадьбу Денисово – памятник дворянской архитектуры XIX века. На маршруте ровные участки полей будут чередоваться с холмами, лесными болотами и ручьями. В пути будут остановки для отдыха, перекусов и фотоокрестностей.
Вечером вы вернетесь на базу, где вас будет ждать горячий ужин и сауна.
Протяженность маршрута – 40 км на квадроциклах.
День 2Маршрут до усадьбы Следово Позавтракав, вы выедете на маршрут до усадьбы Следово. Путь будет проходить по лесным и грунтовым дорогам с участками полного бездорожья, бескрайними полями и болотами.
На маршруте будет организовано несколько перевалов, где вы сможете отдохнуть, перекусить и устроить фотосессию на природе.
Вы посетите старинную Троицкую церковь в деревне Костенево, а затем прибудете в конечную точку маршрута – усадьбу Следово. Это родовое имение дворянского рода Карцевых, построенное в XVIII веке. Во время экскурсии вы познакомитесь с историей старинной усадьбы и прогуляетесь по красивому парку.
Затем вы вернетесь на базу и поужинаете. После вас отвезут на ж/д вокзал ко времени отправления поезда до Москвы.
